看看各大芯片制造商和车企对于芯片短缺持什么观点

今年以来，全球性的半导体芯片短缺不断困扰着全球各大汽车制造商，不少车企近日再度发出预警，表示短缺局面将在今年全年持续，甚至延续至明年，将对汽车产销造成不利影响。由于汽车需求出现回暖，芯片需求出现回升；另一方面，疫情期间电子产品的需求激增导致芯片需求也大幅攀升还是，这也引发了汽车行业的芯片供应。

多家大型车企再度警告

宝马因为与其供货商的关系紧密，受到芯片短缺的影响较不少其他汽车制造商更小。但是宝马3日也表示，今年下半年的情况将更具挑战性。宝马预计，生产将在今年下半年继续受限，并将对销量产生负面影响。

此外，通用汽车3日因芯片短缺关闭了北美几家工厂，停产涉及高利润的皮卡车型。通用汽车表示，目前的状况十分复杂，并且充满不确定性。包括特斯拉和福特在内的其他汽车制造商近期也均曾警告，芯片短缺是可预见的未来遭遇的主要增长障碍。

包括特斯拉和福特在内的其他汽车制造商近期也均曾警告，芯片短缺是可预见的未来遭遇的主要增长障碍。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上周表示，在特斯拉开足马力进行生产的同时，全球性的芯片短缺问题依旧十分严峻。

慕尼黑经济研究所3日表示，德国汽车工业正在经历30年来最严重的芯片短缺局面。调查显示，有83%的汽车企业正在受到影响，与4月份的65%相比明显上升。该机构表示，芯片短缺正在导致停产，短缺状况显然还将持续一段时间。

法国汽车游说组织CCFA-PFA8月1日表示，全球性的芯片短缺和疫情感染人数的增加将拖累法国汽车市场的强劲复苏。CCFA表示，该协会此前预计法国今年的新车销量将迎来9%至10%的增长，但当前不得不调低这一预期，预计今年的新车销量将很难达到180万辆。

汽车行业缺货最为严重的MCU芯片全球市场竞争格局高度集中，主要供应商为瑞萨电子（日本）、恩智浦（荷兰）、微芯科技（美国）、英飞凌（德国）、三星电子（韩国）、意法半导体（意法）等国外厂商。

英飞凌：芯片供应极度吃紧

德国半导体制造商英飞凌（Infineon）3日警告芯片供应极度吃紧，原因除了来自全球对半导体的需求旺盛之外，近日马来西亚疫情恶化也阻碍英飞凌在当地的生产进度。英飞凌执行长Reinhard Ploss表示：半导体需求不断，然而当前库存处于历史最低，芯片正从工厂直接运往应用终端。英飞凌预警受到马来西亚疫情影响，本季车用芯片、工业电力控制芯片产量仍维持在上季水平。Ploss表示：在供应吃紧的情况下，任何类似马来西亚这样因疫情而追加的限制只会更加打击生产。我们正尽最大努力改善整条生产链上遇到的问题，并尽可能灵活地运营，以满足客户的最大利益。

意法半导体：芯片短缺至少会持续到 2023 年上半年

欧洲半导体大厂意法半导体 （STMicroelectronics） 上周五表示，芯片短缺至少会持续到 2023 年上半年。欧洲关键汽车芯片供应商意法半导体执行长 Jean-Marc Chery 称，芯片短缺情况将在 2022 年逐步改善，但要恢复正常的话，至少在 2023 年上半年之前无法实现。并表示意法半导体今年只能满足 70% 的客户需求，明年意法半导体将透过投资产能提高，将此数字提高到 85-90%。

恩智浦（NXP）：目前供给短缺的困境要延续至 2022 年

恩智浦周二表示，受惠于车用、网通等终端市场旺盛需求，预计下半年至明年恩智浦业绩将持续成长，目前供给短缺的困境则要延续至2022年。恩智浦执行长 Kurt Sievers 预估第三季以后晶圆供给将持续增加，短缺将延续至 2022 年。此外，他不认为供应链存在过多库存。受到芯片短缺影响，目前汽车市场没有过往的周期性趋势，美国和中国的经销商汽车库存处于历史最低水准。Sievers 确信，目前整体终端市场市况未达到高峰，尤其是汽车市场。

随着电动化和智能化发展，汽车制造商正日益依赖芯片零件。芯片短缺局面持续正促使各国加快布局芯片产业，不少政府均承诺加大芯片行业的投入，为行业发展提供优惠政策，并试图通过增加本地的供应来解决供应瓶颈问题。